Mint mindannyian tudjuk, a motor indításához külső erők támogatása szükséges, és ezt a szerepet az autóindító tölti be. Az indítómotort "indítómotornak" nevezik, amely egy speciális berendezés az elektromos energia mechanikai energiává alakítására. A traktor indítómotorját az akkumulátor egyenárama hajtja, és a lendkereket az indítómotor kis meghajtó fogaskerekének és a motor lendkerekén lévő fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekek összekapcsolásával forgásba hajtja, így a főtengelyt forgásba hozza és elindítja a motor.
Az önindító képes az akkumulátor elektromos energiáját mechanikai energiává alakítani, és a motor lendkerekét forgatni, hogy elindítsa a motort. Általánosságban elmondható, hogy az indító három összetevőt használ a teljes indítási folyamat megvalósításához. Az egyenáramú motor bevezeti az akkumulátorból származó áramot, és az önindító hajtóművét mechanikus mozgásra készteti; A sebességváltó mechanizmus a lendkerék fogaskerekébe kapcsolja a hajtóművet, és a motor beindulása után automatikusan kikapcsol; Az indítóáramkör be- és kikapcsolását elektromágneses kapcsoló vezérli.
Tehát hogyan lehet megítélni, hogy az önindító nem tudja-e mozgatni a motort a napi használat és karbantartás során? Néha az önindító nem tudja mozgatni a motort. Az okok a következők: az akkumulátor nincs teljesen feltöltve, és a vezetékek rosszul vannak csatlakoztatva; Maga az önindító meghibásodik; A motor-kenőolaj koncentrált, és az önindító nem tudja legyőzni a kenőolaj ellenállását, és nem tudja mozgatni a motort. Az elterjedt megítélési módszer a multiméter egyenfeszültség-tartományának használata: amikor az indító forog, használja a multiméter egyenáramú feszültségtartományát az akkumulátor kapcsai feszültségesésének mérésére. Ha a feszültség körülbelül 3 V-ra esik, az akkumulátor normális; Ha a feszültségesés túl nagy, és az akkumulátor érintkezőjének csatlakozása nem forró, az azt jelzi, hogy az akkumulátor feszültséghiányos vagy meghibásodott.
Amikor az indító újra forog, használja a multiméter egyenfeszültségű fogaskerekét a méréshez. A „-” szonda földelve van, a „plusz” szonda pedig az indító feszültség alatti vezetékének kivezetéséhez csatlakozik. Ha az első alkalommal megegyezik az akkumulátor kivezetésén mért értékkel (kb. 3V), az azt jelzi, hogy az önindító hibás és karosszéria-ellenőrzést igényel; Ha a mért feszültségesés nagy, az azt jelzi, hogy a vezeték rosszul van csatlakoztatva, az akkumulátor kivezetése túlságosan oxidált, vagy a testvezeték nincs szorosan rögzítve; Ha az akkumulátor, a vezetékcsatlakozás és az önindító hibátlan, az általában azért van, mert a motor kenőolaja túl tömény, ami miatt az indító nem tudja mozgatni a motort.
Milyen problémákra kell figyelni, ha az önindítót napi vezetésre és indításra használják?
1. Az önindítót nem szabad minden alkalommal 5 másodpercnél tovább használni, és a két indítás közötti intervallumnak 2-3 percnek kell lennie. Ha három egymást követő alkalommal nem indítható, állítsa le a gépet az áramkör és az olajkör ellenőrzéséhez, majd indítsa újra a hibaelhárítást követően.
2. Szigorúan tilos a járművet úgy vezetni, hogy az önindítóval hajtja a motort a sebességváltó forgatásához.
3. Miután a jármű 2000 km-t futott, ellenőrizze, hogy a rögzítőelemek szorosan csatlakoznak-e, és hogy a vezeték érintkezése jó-e.
4. Miután a jármű 8000 km-t megtett, ellenőrizze, hogy a kommutátor felülete sima és tiszta-e, hogy a szénkefe beszorult-e a fogaslécbe, és hogy a szénkefe rugónyomása normális-e. Ha bármilyen hiba van, javítsa ki.
